例如,无人驾驶货车可以完全免除乘员安全标准。
NHTSA希望保护儿童免于被置于自动驾驶汽车的控制之下。
根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一项新提议,尽管它们预示着未来的零事故,但在不久的将来,自动驾驶汽车将不受美国碰撞测试标准的约束中国机械网okmao.com。在某些情况下,汽车制造商将不得不证明未来版本的汽车比现在更安全。
NHTSA计划修改《联邦机动车安全标准》中所谓的“ 200系列”规则,汽车制造商通过该圣经来证明其汽车在严格的基准下会起皱,变形,警告和操作,并且最重要的是保护汽车的安全。里面的人。汽车制造商和Google的Waymo之类的技术分支机构提出的问题是这些规则中的特定语言和定义,这使得对自动驾驶汽车的认证几乎不可能。根据提议,这是朝未来证明该机构要求的一个小而重要的步骤,该要求是到2050年,自动驾驶汽车将占新车销售的约30%。
该机构写道:“如果做得正确,这将有助于简化制造商的认证流程,降低认证成本,并将对未来NHTSA解释或豁免要求的需求降至最低。”
热键?在规则手册中,单词“ driver”,“ driver's”和“ driving”出现了大约200次。NHTSA在2018年首次提出将“驾驶员”重新定义为人或自动化系统。现在,它已经逆转了。
“驱动程序”的定义不会改变,但是当提案成为可执行的规则时,需求将明确指出它们适用于人类还是自动化系统。NHTSA还将添加“手动驾驶控制”一词,以指示该座位上的乘员将可以使用汽车的转向和纵向运动。至于方向盘,它们不必是车轮。转向“控制”将是新名词。但是,即使这些控件在自动模式下可以折叠或消失在汽车内部,也必须始终处于乘员控件之内。
由于每个座位都是自动驾驶汽车上的乘客座位,因此,NHTSA希望将前排乘客的碰撞测试标准应用于现在的驾驶员位置。尽管该机构的碰撞测试程序对两名前乘客使用相同的假人和协议,但驾驶员侧(带有踏板和方向盘)的设计要求与乘客侧不同,后者必须容纳儿童和较小的成年人。该机构说,如果规则过于宽松,以至于他们可以坐在驾驶员可以操纵手动座椅的地方,那么儿童尤其危险。这种情况是“可预见的和不可接受的”
对于像亚马逊这样的公司来说,最好的消息是,他们希望在无人驾驶交付箱中充斥我们的社区。这些车辆都不需遵守乘员保护标准(例如头部撞到内部的内部部分),因为它们没有座位。但是NHTSA仍要谨慎行事,因为这些车辆的安全要求的任何降低都可能使普通车中的其他所有人在撞车时面临更大的风险。
要点:规则没有那么弯曲。NHTSA表示,在将真正重大的改变转化为法律之前,需要进行更多的研究。这意味着您长时间以来在休息室式座椅上看到的所有概念都将不允许在路上行驶。NHTSA说,非传统座椅,包括仅位于此类车辆中央的座椅,尚未得到适当评估。放弃碰撞结构,安全气囊,安全带,窗户,警告灯和我们认为理所当然的所有其他常规设备,自动驾驶汽车将无法掉落数千磅的体重。
它还没有改变各州对自动驾驶汽车的公开测试的监管方式。根据州长高速公路安全协会的说法,十几个州允许在没有人驾驶的情况下进行测试。但是这些是有限的实验性运行。新的联邦法规只是没有方向盘和踏板的汽车在装配线下滚动时的预览。而且这不会很快发生。