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通过无人机交通管理研究为繁忙的天空做好准备
2020年11月23日    阅读量:1530     新闻来源:合亚嗒资讯网    |  投稿

在为期八天的测试中,有369架无人机飞行降落在布莱克斯堡郊外的农村测试点。在不到四分之一英里的空域中,有时多达12架飞机同时飞行。这些飞行在设计上是密集的,经过精心编排以回答对无人机集成越来越关键的问题:无人机如何在不撞到肩膀的情况下共享空气?


通过无人机交通管理研究为繁忙的天空做好准备 合亚嗒资讯网


由弗吉尼亚理工大学中大西洋航空合作组织(MAAP)领导的测试标志着FAA的UAS交通管理试验计划第二阶段的高潮中国机械网okmao.com。UAS交通管理或UTM是系统网络,通过为操作员提供相互协调的工具,将促进无人机交通的增长。


这是MAAP进行大规模UTM测试的第五年,也是FAA计划的第二年。该测试系列比他们以前进行的测试都要复杂,它对技术处理意外事件的能力进行了压力测试,并且随着UTM越来越接近实施,吸引了众多利益相关者的参与。MAAP是FAA指定的UAS测试站点,与四家开发UTM解决方案的公司合作进行了测试:AirMap,AiRXOS(GE Aviation的一部分),ANRA Technologies和Wing。


MAAP主任Mark Blanks说:“建立一个可以允许多个无人机操作安全共享同一地理区域的UTM系统是一个非常复杂的问题。” “拥有不同飞机,不同软件,不同飞行计划的运营商都需要能够获取有关彼此任务的实时信息,以及有关天气状况,附近有人驾驶飞机以及可能影响其执行能力的其他因素的数据安全地飞行。”


通过UTM系统,计划任务的无人机操作员可以访问有关该地区其他航班的信息。航班起飞时,无人机的数据会流回UTM系统,从而不断更新空域肖像,从而向操作员发出潜在问题的警报。


如今,在无人机集成的初期,无人机的飞行仍然很少,并且彼此之间不太可能相互干扰。但是,随着越来越多的企业,公共安全组织和其他用户将无人机纳入他们的工作中,UTM所需要的那种合作计划和信息共享将变得势在必行,尤其是当更多的飞行许可被授予时,使无人机超越了运营商的视野视线。


MAAP的首席工程师John Coggin表示:“就像在航空业的早期一样,人们最初并不认为您需要这些服务。” “但是,如果我们要看到无人机的真正好处,那么我们确实需要一种能够安全缩放并管理更大数量的飞机和更高密度的运行环境的解决方案。想象一下市区有大量交付物,公共安全飞机需要能够被优先处理。所有这些东西都需要放在UTM系统中。”


UTM的开发主要由行业主导,尽管主要的研究工作已由联邦政府(最初由NASA监督)进行,这项历时多年的测试系列由MAAP大量参与,现在由FAA进行。


MAAP及其合作伙伴为公共安全官员安排了一个远程ID服务的演示,其中包括弗吉尼亚科技警察局长Mac Babb(左),与MAAP首席工程师John Coggin进行了交谈。马克·布朗克(Mark Blanks)信用:弗吉尼亚理工大学

为了使这四个软件平台步调一致,MAAP的工程师根据实际情况设计了一系列测试,这些测试需要附近的无人机操作相互配合。不同的运营商使用不同的软件平台,这也将在现实世界的无人机操作中发生。团队评估的一个关键参数是不同平台之间是否可以流畅地交流以提供统一的空域图景。


UTM系统的另一个主要要求是它必须能够在动态环境中平稳运行,并提供更新,以使操作员能够快速安全地适应变化。测试系列故意引入了各种意外事件,例如,一架无人驾驶飞机偏离航道并造成了碰撞危险,或者要求保留一部分空域供公共安全官员进行搜救行动。


在Roanoke的Star Flight Training的一个团队的帮助下,研究人员测试了该平台提取附近载人飞机飞行数据的能力,该团队在精心控制的遭遇中将小型飞机飞越了测试区域。UTM系统利用ADS-B和地面雷达来跟踪有人驾驶的飞机并通知无人机操作员。


在测试过程中,还评估了由四家公司各自开发的远程ID工具。远程ID旨在帮助公众和公共安全官员更多地了解他们可能在其所在地区看到的无人机飞行,这对于在无人机业务扩展时培养公众信心至关重要。预计FAA将于今年晚些时候发布有关远程ID要求的规则。


需要能够调查可能违反法规或造成风险的无人机操作的公共安全官员,也对部署Remote ID具有既得利益。为了了解这些服务的最新状态,并权衡对公共安全最重要的功能,弗吉尼亚理工学院的警务人员和应急管理人员在测试日之一到现场进行了演示。


MAAP和FAA在虚拟的执行人员展示柜中展示了这些测试的结果,其中包括与四个合作伙伴各自的代表进行的小组讨论。活动期间反复出现的主题是,这些数据将在塑造新兴的Remote ID和UTM行业标准中发挥作用,这对于在这个快速发展的行业中建立共同基础至关重要。


此次展览的嘉宾包括FAA的各个部门,州级航空利益相关者,行业合作伙伴以及其他几个国家/地区的监管机构代表。


Coggin说:“这项研究活动并非凭空完成的,不仅仅是弗吉尼亚理工学院与FAA合作。” “所有利益相关者都在桌上,并参与了研究,他们正在帮助形成最终将要实施的解决方案。


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