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货油舱涂装中的质量控制与提升方法
2020年12月30日    阅读量:750    新闻来源:涂层与防护杂志  |  投稿

引 言

进入21世纪以来,中国船舶在世界船舶市场占据的份额越来越大。成品油轮在中国进行维修保养的次数越来越多。货油舱的特涂就是油轮修理中最大的难点,拖期和质量差是行业中普遍存在的现象,这对船东带来很大的困扰涂料在线coatingol.com。但是如何解决当下在进行货油舱涂装的过程中存在的问题,这就需要全面加强涂装作业过程中的质量控制,改进当下存在的问题和不足,各个生产流程施行精细化管理,提升货油舱表面的美观度,同时最大程度降低因涂料失效带来的潜在的风险和隐患。


货油舱涂装处理

货油舱涂装处理是指在船舶修理时对货油舱内部喷砂以后,达到除锈、除污的要求后进行的表面喷漆作业。从工艺的角度来看,货油舱涂装经常需要经过繁琐的处理工程,从脚手架搭设、化清处理、喷砂除锈、清洁、涂装、拆架、海水实验等过程。施工过程中如何保持通风、除湿、照明都有很高的要求。货油舱修理时,涂料是由船东选定的,船厂需要严格按照涂料公司编制的表面处理标准、喷涂设备的型号、施工方式、涂层厚度范围等指导方案进行施工;同时还要关注涂装作业过程中的外界环境的保护、个人的防护、船舶喷涂设备维护等工作。


货油舱涂装作业会经历很多繁琐的步骤,船舶修理的周期又十分紧张,涂装的工序繁琐,涂料的储存和施工前的温度控制十分高,使得涂装作业管理的难度很大。


货油舱涂装作业过程主要步骤


01 脚手架作业 

合适的脚手架搭设对整个特涂过程中具有十分重要的作用。搭设使用的脚手材料必须经过清洗,表面不能存在油污、铁锈、砂灰等等;每层脚手架之间的间距严格控制在1.8~2 m之间;脚手工作面与货油舱表面的垂直距离严格控制25~35 cm之间,既要方便施工,也要确保安全;所有槽型必须搭设工作面平台,确保施工人员方便到达任何一处工作面;脚手管两头使用橡皮塞封闭,网片(或跳板)与钢管接触的表面增加橡皮,防止施工过程中摩擦产生火花,引发安全问题。


02 舱内除湿满足规格书中的要求

货油舱特涂全过程中,需要使用加热(降温)、除湿工效的空调来满足喷砂除锈、涂料施工、涂层固化期间的各项要求。某些情况下还要使用风机,来保证舱室内的通风量,保证施工安全。


03 照明                                 

严格按照作业指导书的要求,使用无线式防爆灯具,一来照明是提升施工安全系数重要保障,二来照明对于涂料施工具有重要的意义,施工到验收全过程需要使用不同亮度的防爆灯具,检查不同程度的缺陷。


04 喷砂除锈                           

涂层施工前最主要的步骤就是喷砂除锈,不仅需要去除铁锈、氧化皮、油漆,还需要处理干净表面污染物。喷砂分为预冲砂和反冲砂,前者为了解决结构缺陷,后者用来涂料施工。表面处理的要求严格执行规格书中的要求,通常表面处理的等级为ISO 8501-1 Sa2.5级,磨料需要硬度在6HM以上的铜矿砂,且盐分测试符合规格书中的要求。特别需要注意的是,在喷砂过程中,一定要保持舱内的相对空气湿度<50%,甚至有些船东(规格书、涂料公司)会要求在40%以下,更低的相对空气湿度环境中可以保证打砂处理后有更好的表面。


05 涂料施工                           

涂料施工,一定要选择具有专业资质的施工人员,对涂料的性能和施工方案熟悉,涂料的保存、搅拌混合、喷漆泵、喷漆皮带、枪嘴等等都要按照涂料公司要求的进行施工;舱室内的条件也需要符合规格书的要求;按照规格书上的要求进行预涂,主要是结构的自由边、R孔、焊缝、梯子、复杂的结构件等等,必须采用高质量的羊毛刷,油漆需要搅拌均匀。

 

06 涂层检查                           

每一度涂层施工完成,需要严格执行检查,测膜人员需要按照SSPC-PA2:2004标准进行干膜厚度的测量,使用的仪器一定要处于校准状态,检查人员的责任心要强,满足规格书上的要求,并进行标注;检查施工后的涂层是否出现缺陷,诸如流挂、漆雾、橘皮、针孔、开裂、虚喷等等。


07 海水试验                           

货油舱完工之前需要进行海水浸泡试验(规格书中要求时进行),以此来发现涂层的缺陷。浸泡的方式、时间、材料均要按照规格书中的要求进行。


全面加强货油舱涂装质量控制的有效举措

面对当下在进行货油舱涂装作业过程当中存在的一些问题,有必要加强质量控制,提升货油舱涂装质量,可以从以下几个方面进行努力:


(1)要扩大人才的培养。涂装专业技术人员才是技术创新和效益升级的基础保障。船舶行业与日俱进,涂装技术持续更新,无论是在施工工艺方面,还是在涂料原料的升级方面,都需要注入大量的专业人员。从事船舶涂装作业的施工人员,必须掌握相应的基础涂装理论,还要精通各种施工设备的操作技能,对涂装检验的培训要定期更新。船舶企业内部管理人员还需要掌握当前施工人员的技术水平,适时适当的开展操作培训,提升施工人员的业务水平;


(2)要加强现场控制。涂装作业的最重要组成部分还是现场施工,同时要加强施工过程中的检验,完善三级报验制度,做好施工队伍的自检、厂方的互检工作,以及最后的船东代表的专检工作。三级报验制度是提高货油舱涂装作业质量切实可行的方案。同时做好现场记录,明确到责任人,记录好施工条件和施工人员,全部登记到过程记录表中;


(3)要加强对施工环境的进一步完善。货油舱在进行涂装施工时,对施工的环境条件有非常高的要求,可以借助先进的记录仪器,严格监测舱内实时环境条件。施工方首先应该了解区域内环境的变化,然后采取有针对性的对应方案,比如说温度、相对空气湿度以及风沙等环境因素,都会影响到涂装的质量,温度过高容易造成涂层的干裂,而温度过低会造成涂层干的比较慢,或者是涂层出现了腐蚀的状况。结合这种情况应该对环境进行有效的考察和论断,确保周边的环境因素适合进行涂装作业。


在涂装的过程当中,一旦出现了大风天气,容易造成尘土和杂物的飞扬,那么就会影响到涂层的附着力,因此在上述环境下停止涂装施工。如果是在夏季的高温环境之下进行涂装作业,容易出现气泡或者是骨裂的现象,因此要采取一定的降温措施。通过结合气候状况来进行施工,保证涂装质量,避免施工的总体质量大打折扣;


(4)要加强对涂装作业施工表面缺陷的处理。在进行涂装的过程当中难免会出现一定的问题,这就需要对表面存在的一系列缺陷做好处理工作。比如说要现场的施工人员进行严格的考察以及领班巡查,确保涂刷的间隔时间比较合理,如果涂层出现了漏刷或者是无意碰撞的现象,要及时的进行处理,避免出现返锈的现象。总之要科学合理的处理在涂装的过程当中出现的流挂、虚喷或者是刷痕的现象,通过及时的补救和处理,选用正确和质量较好的工具进行施工,避免影响到后期的使用以及美观度。


结 语

在进行货油舱涂装的过程当中,无论是在涂装前还是涂装后都有可能出现质量问题,面对这种现象有必要加强质量控制,一方面应该做好表面的处理工作,另外要加强对涂料性能的熟知,同时也要对施工环境进行要求和限制,也要改进涂装实施过程中表面存在的一系列缺陷,最后提高施工人员的专业素质,这样才能够真正的提升货油舱涂装的整体质量。


参考文献(略)

作者 | 戴江祥

(上海中远海运重工有限公司,上海 201913)


标签:工业涂料辅料与设备涂装应用技术中心船舶涂料涂装
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